Εμπορική Αυτοκινήτων
 |
Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές. |
| Κλάδος | βιομηχανία αυτοκίνησης |
|---|---|
| Ίδρυση | 1919 |
| Διάλυση | 1985 |
| Έδρα | Αθήνα |
 Πολυμέσα | |
| δεδομένα () | |
Η Εμπορική Αυτοκινήτων ήταν σημαντική ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία, εταιρεία συναλλαγών και βιομηχανική εταιρεία. Η συστηματική παραγωγή οχημάτων ξεκίνησε το 1968 (αν και οι προκάτοχοί του είχαν ξεκινήσει την κατασκευή λεωφορείων και φορτηγών, πριν τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο), ενώ η εταιρεία είχε κατασκευάσει ένα σύγχρονο εργοστάσιο συναρμολόγησης οχημάτων, στο βόρειο τμήμα της Αθήνας, το 1971. Ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων μάρκας Mazda, Opel και (αργότερα) Alfa Romeo συναρμολογήθηκαν – συνήθως με ένα σημαντικό ποσοστό μελών που ήταν τοπικής προέλευσης. Η εταιρεία εισήγαγε επίσης τροποποιημένες εκδόσεις φορτηγών Mazda, συμπεριλαμβανομένων και τις εκδόσεις ελαφριών φορτηγών B1500 και B1600. Ένας αριθμός των Β1600, διαδόθηκε με το εμπορικό σήμα Grezda, στις αρχές της δεκαετίας του 1980 (το όνομα προήλθε από τις λέξεις "Greek" και "Mazda"), κυρίως για λόγους εξαγωγών. Η Εμπορική Αυτοκινήτων επηρεάστηκε σοβαρά από προβλήματα, που συνδέθηκαν σε μεγάλο βαθμό με την εργατική αναταραχή της δεκαετίας του 1980 στην Ελλάδα και η παραγωγή τελικά τερματίστηκε το 1985, μετά από μια αποτυχημένη προσπάθεια παραγωγής ενός τζιπ και ενός 2-τόνου φορτηγού, δικής της κατασκευής.
Η εξέλιξη αυτή, κατά κάποιο τρόπο, εκπροσώπησε την μοίρα της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία, εκτός από τις "αυτόχθονες" εταιρείες, περιλάμβανε μια σειρά από εταιρείες που συμμετείχαν στη συναρμολόγηση οχημάτων και στην άδεια παραγωγής. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, οι συνθήξεις στην Ελλάδα φαινόντουσαν ευνοϊκές για την επέκταση τέτοιων δραστηριοτήτων, αφού μια σειρά ξένων εταιρειών (συμπεριλαμβανομένης και της Hyundai, κατά τα πρώτα της βήματα στην Ευρώπη) είχε δείξει ενδιαφέρον για τη δημιουργία εγκαταστάσεων παραγωγής στη χώρα. Ωστόσο, για μια σειρά από λόγους, από τους πιο σημαντικούς των οποίων ήταν η έλλειψη ενδιαφέροντος των ελληνικών κυβερνήσεων στο συγκεκριμένο βιομηχανικό τομέα, είχε ως συνέπεια την παρακμή και την εξαφάνιση. Το 1995, η Teocar, η μεγαλύτερη ελληνική εταιρεία συναρμολόγησης οχημάτων σταμάτησε την παραγωγή μετά από 170.000 Nissan/Datsuns που είχαν παραχθεί σε μοντέρνο εργοστάσιο στο Βόλο, που εκσυγχρονίστηκαν λίγα χρόνια πριν, αποσυναρμολογήθηκε και πωλήθηκε στη Ρωσία.
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- L. S. Skartsis και Γ. Αβραμίδης, "Made in Greece", Typorama, Πάτρα, Ελλάδα (2003) ISBN 960-7620-30-5 (αναδημοσίευση από το Πανεπιστήμιο του επιστηκονικού Πάρκου Πατρών, 2007)
- L. S. Skartsis, "ελληνική Οχημάτων & Κατασκευαστές Μηχανών 1800 για να παρουσιάσει: A Pictorial History", Μαραθώνιος (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (eBook)
- Π. Ρούπα και Ε. Hekimoglou, "ιστορία του aftokinitou στην Ελλάδα (Ιστορία του αυτοκινήτου στην Ελλάδα)", Κέρκυρα - Economia publishing, Αθήνα (2009) ISBN 978-960-8386-95-2