Renault Clio
 |
Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές. |
| Renault Clio | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Renault |
| Εναλλακτική ονομασία | Renault Lutecia (Ιαπωνία) |
| Παραγωγή | Μάιος 1990 — σήμερα |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Renault 5 |
Το Renault Clio είναι σουπερμίνι αυτοκίνητο της κατηγορίας Β, που παράγεται από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault. Η πρώτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1990 και σήμερα βρίσκεται στην πέμπτη γενιά του. Από την αρχή της καριέρας του, αποτέλεσε ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις μοντέλα στην Ευρώπη και από το 2013 είναι ο ηγέτης στην κατηγορία Β στην Ευρώπη. Επίσης, το Renault Clio είναι το ένα από τα 3 μόλις αυτοκίνητα που έχουν κερδίσει 2 φορές το τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, καθώς κατέκτησε το βραβείο το 1991 και το 2006 - τα άλλα δύο μοντέλα είναι το Volkswagen Golf και το Opel Astra.
Ειδικότερα στην Ιαπωνία, το Clio πωλείται ως Lutecia (ルノー ルーテシア / Runō Rūteshia[1]), επειδή η Renault δεν έχει δικαίωμα χρήσης του ονόματος Clio στην Ιαπωνία διότι το είχε κατοχυρώσει νωρίτερα η Honda. Για την ακρίβεια, το 1984 η Honda ίδρυσε ένα ακόμα δίκτυο αντιπροσωπειών (είχε προηγηθεί το 1978 το δίκτυο Honda Verno) με το όνομα Honda Clio. Μάλιστα από το 2000 το Lutecia διατίθεται στη χώρα αυτή από τους εμπόρους της Nissan, στα πλαίσια των κοινών δραστηριοτήτων του ομίλου Renault - Nissan. Το όνομα Lutecia προήλθε από τη Λουτέτια, που ήταν ρωμαϊκή πόλη, προκάτοχος του σημερινού Παρισιού. Επίσης, το όνομα Clio προήλθε από την Κλειώ, την Μούσα της Ιστορίας στην ελληνική μυθολογία.
Πρώτη γενιά (1990 - 1998)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Renault Clio 1ης γενιάς | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Renault |
| Εναλλακτική ονομασία | Renault Lutecia (Ιαπωνία) |
| Παραγωγή | Μάιος 1990 — Σεπτέμβριος 1998 |
| Σχεδιαστής | Γκαστόν Ζουσέτ (1986) |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback 5-πορτο hatchback |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.1 λίτρα, 1.2 λίτρα, 1.4 λίτρα, 1.7 λίτρα, 1.8 λίτρα Williams: 2.0 λίτρα, βενζίνης Ντίζελ: 1.9 λίτρα Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.470 χιλιοστά |
| Μήκος | 3.700 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.610 χιλιοστά 16V: 1.640 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.360 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 855 - 980 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Renault 5 |
| Επόμενο μοντέλο | Renault Clio II |
Εξέλιξη
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το αρχικό Renault Clio, μαζί με το Renault 19 της μικρομεσαίας κατηγορίας С, κατάφεραν να βγάλουν την εταιρεία από την εξαιρετικά δύσκολη οικονομική θέση που είχε βρεθεί στη δεκαετία του 1980. Η Renault ήταν κυριολεκτικά στο χείλος της καταστροφής, λόγω της πολύ κακής ποιότητας των προϊόντων της, που είχαν χτυπήσει εξαιρετικά χαμηλούς δείκτες αξιοπιστίας. Ιδιαίτερα τα Renault 14 και Renault 25, θεωρούνται ως η κορύφωση των προβλημάτων ποιότητας, γεγονός που και η ίδια η Renault παραδέχτηκε, διά στόματος του τότε διευθύνοντος συμβούλου της.
Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να βελτιώσει ριζικά την αξιοπιστία των μοντέλων της για να σπάσει το αδιέξοδο. Παράλληλα με την δραματική μείωση των δαπανών, κάτι που επιτεύχθηκε με την πώληση αρκετών από τις δραστηριότητες της εταιρείας και την σχεδόν ολοκληρωτική αποχώρησή της από τους αγώνες (ενώ έγιναν και μεγάλες μειώσεις προσωπικού), αποφάσισε να ξεκινήσει την αναβάθμιση των αυτοκινήτων της από τις δύο πλέον εμπορικές κατηγορίες της ευρωπαϊκής αγοράς:
- Τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα, κατηγορίας С (η αποφασιστική καμπή για την εταιρεία στην κατηγορία С ήρθε το 1988, με το Renault 19) και
- Τα σουπερμίνι αυτοκίνητα πόλης, κατηγορίας Β.
Για τον νέο εκπρόσωπο της μάρκας στην κατηγορία Β, είχε γίνει εμφανές ότι έπρεπε να αλλάξει προσανατολισμό, καθώς οι καταναλωτές δεν επιθυμούσαν πλέον τα μικρά «σπαρτιατικά» σουπερμίνι, όπως ο προκάτοχος Renault 5, αλλά αναζητούσαν τον εξοπλισμό και τις ανέσεις των μικρομεσαίων μοντέλων σε ένα μικρό «πακέτο».
Στα πλαίσια αυτής της νέας φιλοσοφίας, ξεκίνησε το σχετικό «πρότζεκτ X57» το 1985, στο οποίο το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε «από λευκό χαρτί» και μάλιστα έλαβε ένα εντελώς νέο όνομα: Clio. Με εξαίρεση το περιορισμένης παραγωγής Renault Fuego του 1980 - 1992, το Clio ήταν το πρώτο μη επαγγελματικό ή μη πολυμορφικό μοντέλο της Renault που επανέφερε τα λεκτικά ονόματα για την εταιρεία, σηματοδοτώντας την καθιέρωση του νέου συστήματος ονοματολογίας (ως αποτέλεσμα, το μικρομεσαίο Renault 19, που κυκλοφόρησε 2 έτη πριν την εισαγωγή του Clio, έμελλε να είναι το τελευταίο μοντέλο της εταιρείας με «αριθμητικό» όνομα).
Το αρχικό Clio σχεδιάστηκε από τον Gaston Juchet το 1986, λίγο πριν αντικατασταθεί το 1987 από τον Patrick Le Quément, που μετά σχεδίασε τη δεύτερη και την τρίτη γενιά του Clio. Για την ιστορία, ο Juchet ήταν ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Renault και μεταξύ του 1963 και του 1975, όταν και ανέλαβε ο Robert Opron, ο οποίος προσέλαβε τον Juchet ως έναν από τους βοηθούς του, και από το 1984 έως το 1987 ο Juchet ανέλαβε εκ νέου την ηγεσία του τμήματος.
Παρουσίαση και υποδοχή
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τελικώς, η πρώτη γενιά του Renault Clio παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1990, μπήκε στη μαζική παραγωγή τον Μάιο και πρωτοκυκλοφόρησε τον Ιούνιο, αν και η δεξιοτίμονη εκδοχή στο Ηνωμένο Βασίλειο κυκλοφόρησε με μεγάλη καθυστέρηση, μόλις τον Μάρτιο του 1991. Επίσημα, το Clio αντικατέστησε το Renault 5, που όμως συνέχισε να παράγεται σε περιορισμένα αντίτυπα έως τον Δεκέμβριο του 1996 στη Σλοβενία, ως μια φθηνότερη εναλλακτική λύση.
Από την πρώτη στιγμή, το Clio I σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, ενώ επίσης κέρδισε και το τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 1991.[2] Το εντυπωσιακό ήταν ότι διατήρησε την μεγάλη αυτή απήχηση σε ολόκληρη την χρονική διάρκεια παραγωγής του, με την συνολική παραγωγή της πρώτης γενιάς να φτάνει τα 4 εκατομμύρια αντίτυπα. Η ίδια απήχηση στο κοινό συνεχίστηκε και στις μετέπειτα γενιές του μοντέλου.
Ανανέωση του 1994
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η πρώτη ελαφρά ανανέωση του Clio πρώτης γενιάς αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1994 και έγινε γνωστή ως η Φάση 2. Το μοντέλο απέκτησε λίγο διαφορετική γρίλια, με δύο φαρδύτερες εισαγωγές αέρα, πάντα σχήματος παράλληλων οριζόντιων γραμμών, αντί για τρεις λεπτές. Οι βασικές εκδόσεις RN και RT εξοπλίστηκαν και αυτές με υδραυλικό τιμόνι. Τα πίσω φώτα, επίσης, έγιναν κάπως πιο «φουσκωμένα», αν και το σχήμα τους συνέχισε να ταιριάζει ακριβώς στο αμάξωμα, με αποτέλεσμα να είναι ανταλλάξιμα με αυτά της Φάσης 1.
Με την εισαγωγή του Clio Φάσης 2 άρχισε να προσφέρεται και έξτρα αερόσακος οδηγού.
Ανανέωση του 1996
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τον Μάιο του 1996, ακολούθησε η δεύτερη αισθητική ανανέωση, εντονότερη αυτή τη φορά, ιδίως στα μπροστινά φώτα, που έγιναν ακόμα πιο καμπυλωτά και ενσωμάτωσαν τα πλαϊνά φλας μέσα τους. Επίσης και το καπό καμπύλωνε πιο έντονα γύρω από τους προβολείς ως προς τα παλαιότερα Clio. Στο πίσω μέρος, τοποθετήθηκε στάνταρ τρίτο φως φρένων και ένα νέο λογότυπο «Clio», νέας γραμματοσειράς, που καθιερώθηκε τότε σε όλα τα μοντέλα της Renault. Παράλληλα, έγιναν και ορισμένες μηχανικές βελτιώσεις σε όλες τις εκδόσεις του Clio, ενώ το αμάξωμα έλαβε νέες ενισχύσεις, κυρίως στα πλαίσια των θυρών, συν καλύτερη ηχομόνωση.
|
| |
Renault Clio πρώτης γενιάς, Φάσης 3
| ||
Στο σαλόνι, τοποθετήθηκε νέο τιμόνι με μεγαλύτερο αερόσακο οδηγού (με όγκο 50 αντί 30 λίτρα), ο οποίος έγινε τότε στάνταρ, ενώ ταυτόχρονα εισήχθη και έξτρα αερόσακος συνοδηγού. Μόνο η κορυφαία έκδοση Williams είχε στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), ενώ οι άλλες το είχαν ως προαιρετική επιλογή. Η λεγόμενη Φάση 3 έφτασε έως τον Σεπτέμβριο του 1998, ταυτόχρονα με το λανσάρισμα της δεύτερης γενιάς του μοντέλου.
Δεύτερη γενιά (1998 - 2012)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Renault Clio 2ης γενιάς | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Renault |
| Εναλλακτική ονομασία | Renault Clio Campus Renault Clio Grande Renault Clio Storia (Σλοβενία) Renault Lutecia (Ιαπωνία) Renault Clio New Basic (Δανία) |
| Παραγωγή | Σεπτέμβριος 1998 — Δεκέμβριος 2012 |
| Σχεδιαστής | Πατρίκ Λε Κιεμέντ |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback 4-πορτο sedan 5-πορτο hatchback |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.2 λίτρα Ι4, 1.4 λίτρα Ι4, 1.6 λίτρα Ι4, 2.0 λίτρα Ι4, Clio Sport V6: 3.0 λίτρα V6 Ντίζελ: 1.5 λίτρα Ι4 (4-κύλινδρος σε σειρά), 1.9 λίτρα Ι4 |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 50 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.472 χιλιοστά |
| Μήκος | Hatchback: 3.811 χιλιοστά Sedan: 4.171 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.639 χιλιοστά |
| Ύψος | Hatchback: 1.417 χιλιοστά Sedan: 1.437 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 880 - 1.475 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Renault Clio I |
| Επόμενο μοντέλο | Renault Clio III |
Βασικά στοιχεία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η δεύτερη γενιά του Renault Clio εξελίχθηκε ως το «πρότζεκτ X65» και τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1998. Λανσαρίστηκε στην Ευρώπη τον Σεπτέμβριο, σε 3-πορτες και 5-πορτες εκδόσεις.
Μολονότι το αμάξωμά του, που είχε σχεδιαστεί από τον Πατρίκ Λε Κιεμέντ (Patrick Le Quément), θύμιζε ακόμα την πρώτη γενιά, ήταν πολύ εντονότερα καμπυλωτό από τον προκάτοχό του. Για λόγους μείωσης του βάρους, αλλά και μείωσης του κόστους επισκευών, έφερε αρκετά μέρη από συνθετικά υλικά - για παράδειγμα, τα μπροστινά φτερά ήταν από πλαστικό, ενώ σε μερικές εκδόσεις το καπό ήταν από αλουμίνιο. Ωστόσο, η παθητική του ασφάλεια είχε σημαντικά βελτιωθεί και οι πληρέστερες εκδόσεις έφεραν πλέον και πλευρικούς αερόσακους.
Αρχικά διέθετε 8-βάλβιδους κινητήρες της Renault, με κυβισμούς 1.2 και 1.4 και 1.6 λίτρων, οι οποίοι σταδιακά αντικαταστάθηκαν από αποδοτικότερους 16-βάλβιδους.
Ανανέωση του 2001
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Την άνοιξη του 2001, η δεύτερη γενιά του Clio ανανεώθηκε. Εξωτερικά άλλαξε κυρίως η πρόσοψη, η οποία έγινε αρκετά πιο επιθετική και με περισσότερες ακμές. Το εσωτερικό αναβαθμίστηκε πλήρως. Από πλευράς κινητήρων, προστέθηκε μια σειρά πετρελαιοκινητήρων 1.5 λίτρων, σε διάφορες ιπποδυνάμεις.
Το Clio δεύτερης γενιάς συνέχισε να διατίθεται σε κάποιες αγορές και μετά την παρουσίαση της τρίτης γενιάς, με κάποιες εμφανισιακές αλλαγές και την ονομασία Clio Campus. Στο αμάξωμά του, βασίστηκαν επίσης το Renault Twingo και τα Dacia Logan και Dacia Sandero. Μάλιστα η συνολική παραγωγή της δεύτερης γενιάς του Clio έφτασε τα 6 εκατομμύρια αντίτυπα, ξεπερνώντας ακόμα και την ήδη μεγάλη απήχηση της πρώτης γενιάς του.
Clio RS και Clio V6
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μέσα στο 1998, παρουσιάστηκε το πρώτο σπορ Clio το οποίο είχε δεχτεί τις βελτιωτικές επεμβάσεις της Renault Sport. Αρχικά έφερε ατμοσφαιρικό κινητήρα απόδοσης 2.0 λίτρων βενζίνης, ισχύος 172 ίππων, που μετά την ανανέωση του 2001 αναβαθμίστηκε στους 182 ίππους.
Η κορυφαία, όμως, έκδοση όλων των εποχών υπήρξε το Clio Sport V6 του 2000 - 2005. Ήταν ένα κεντρομήχανο πισωκίνητο μοντέλο, με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα L7X των 2.946 cm³ που απέδιδε 223 ίππους στην πρώτη φάση του Clio II και αναβαθμίστηκε στη δεύτερη φάση του στους 251. Στην Ελλάδα ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν και αυτά από παράλληλες εισαγωγές κάποιων φανατικών οπαδών της εταιρείας.
Κινητήρες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Λίτρα | Κυβικά εκατοστά |
Ίπποι | Μέγιστη ταχύτητα |
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 8v | 1.149 cm³ | 60 | 160 km/h | 13,5 sec |
| 1.2 16v | 1.149 cm³ | 76 | 167 km/h | 13,4 sec |
| 1.4 8v | 1.390 cm³ | 75 | 170 km/h | 12,0 sec |
| 1.4 16v | 1.390 cm³ | 98 | 185 km/h | 11,2 sec |
| 1.6 8v | 1.598 cm³ | 90 | 177 km/h | 11,9 sec |
| 1.6 16v | 1.598 cm³ | 110 | 194 km/h | 9,6 sec |
| 2.0 16v | 1.998 cm³ | 172 | 220 km/h | 7,2 sec |
| 2.0 16v | 1.998 cm³ | 182 | 222 km/h | 7,1 sec |
| 1.5 DCi | 1.461 cm³ | 85 | 174 km/h | 12,7 sec |
Clio 4-πορτο / Symbol / Thalia
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το 1999, παρουσιάστηκε και μια 4-πορτη σεντάν έκδοση του Renault Clio, που ανάλογα με την αγορά παρουσιάστηκε με διαφορετικά ονόματα: Renault Clio Symbol, Renault Symbol, Renault Thalia, Renault Clio Sedan και Renault Clio Classic. Ειδικότερα στην Ελλάδα, κυκλοφόρησε ως Renault Thalia και με τους παλαιούς 8-βάλβιδους κινητήρες της Renault. Το 2008, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του, ως Renault Symbol / Thalia, αλλά κυκλοφόρησε μόνο σε κάποιες αναπτυσσόμενες χώρες.
Τρίτη γενιά (2005 - 2014)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Renault Clio 3ης γενιάς | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Renault |
| Εναλλακτική ονομασία | Renault Euro Clio (Μεξικό) Renault Lutecia (Ιαπωνία) |
| Παραγωγή | Μάιος 2005 — Νοέμβριος 2014 |
| Σχεδιαστής | Πατρίκ Λε Κιεμέντ |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 3-πορτο hatchback 5-πορτο hatchback 5-πορτο station wagon |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | Alliance B platform |
| Σχετική εξέλιξη | Nissan Micra Nissan Tiida Renault Thalia Renault Modus Dacia Logan Dacia Sandero |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.0 λίτρα, 1.2 λίτρα, 1.4 λίτρα, 1.6 λίτρα, 1.8 λίτρα, 2.0 λίτρα Ντίζελ: 1.5 λίτρα Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 55 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.451 χιλιοστά Station wagon: 2.575 χιλιοστά |
| Μήκος | 2005–2009: 3.986 χιλιοστά 2009–2014: 4.027 χιλιοστά Station wagon: 4.233 χιλιοστά |
| Πλάτος | 2005–2009: 1.707 χιλιοστά 2009–2014: 1.720 χιλιοστά Station wagon: 1.719 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.497 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.080 - 1.310 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Renault Clio II |
| Επόμενο μοντέλο | Renault Clio IV |
Βασικά στοιχεία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η τρίτη γενιά του Renault Clio παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2005 και παρουσιάστηκε μέσα στους επόμενους μήνες. Αρχικά κυκλοφόρησε σε εκδόσεις hatchback, 3-πορτες και 5-πορτες, ενώ το 2007, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, προστέθηκε και station wagon έκδοση, το Clio Estate ή Clio Grandtour.
Το Clio τρίτης γενιάς ήταν το πρώτο μοντέλο της supermini κατηγορίας B που κέρδισε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, ενώ επίσης κέρδισε και το τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 2006.[3]
Οι διαστάσεις της τρίτης γενιάς αυξήθηκαν εμφανώς, με το μήκος να φτάνει πλέον κοντά στα 4 μέτρα, ενώ με την ανανέωση του 2009 τα ξεπέρασε. Εφοδιάστηκε αρχικά με τους γνωστούς 16-βάλβιδους ατμοσφαιρικούς κινητήρες της Renault 1.2, 1.4 και 1.6 λίτρων, ενώ στο εξωτερικό διατέθηκε και με μεγάλη παλέτα πετρελαιοκινητήρων. Το 2007 έγινε το πρώτο μοντέλο της Renault που εφοδιάστηκε με τον τούρμπο κινητήρα 1.2 TCE με απόδοση 100 ίππων. Από πετρελαιοκινητήρες, άρχισε να εισάγεται στην Ελλάδα με τον κινητήρα 1.5 DCi 105 hp, ενώ από τον Σεπτέμβριο του 2011 άρχισε να εισάγεται και με τον 1.5 DCi 90 hp.
Ανανέωση του 2009
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τον Ιούνιο του 2009, παρουσιάστηκε η ανανεωμένη του εκδοχή, με διαφορετική μπροστινή εμφάνιση, που του προσέδωσε πολλά από τα φυσιογνωμικά στοιχεία της τότε γενιάς του Μégane. Ως προς τις εξωτερικές διαστάσεις του, αυτό έφερε μια αύξηση στο μήκος του αμαξώματός του από τα 3.986 στα 4.027 χιλιοστά. Επίσης, έλαβε ανανέωση στα πίσω φωτιστικά σώματα και στον προφυλακτήρα, καθώς και ποιοτικότερο εσωτερικό. Το φθινόπωρο του 2011, άρχισαν να εισάγονται εκδόσεις στην Ελλάδα με εκ νέου αναβαθμισμένο εσωτερικό σε ποιότητα και υλικά.
Διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού στην Ελλάδα
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Clio 3-πορτο: Authentique, More, Expression, Dynamique, Privilege, Rip Curl, Energy, GT, GT Gordini, RS, RS Renault F1
- Clio 5-πορτο: Authentique, More, Expression, Dynamique, Privilege, Rip Curl, Energy, GT
Clio RS, Clio GT και Clio Gordini
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Σε σπορ εκδόσεις, παρουσιάστηκε αρχικά η σκληροπυρηνική RS, με 197 ίππους στην Φάση 1 και 203 στην Φάση 2, από ένα 2-λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Μετά την ανανέωση του 2009, παρουσιάστηκε και έκδοση GT με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 λίτρων και απόδοση 128 ίππους (προερχόμενο από το Renault Twingo RS), ενώ τόσο στην RS όσο και στην GT προστέθηκαν και συλλεκτικές εκδόσεις Gordini, κυρίως με αισθητικές αλλαγές.
Κινητήρες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Λίτρα | Κυβικά εκατοστά |
Ίπποι | Μέγιστη ταχύτητα |
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 16v | 1.149 cm³ | 76 | 167 km/h | 13,4 sec |
| 1.4 16v | 1.390 cm³ | 98 | 185 km/h | 11,2 sec |
| 1.2 TCE | 1.149 cm³ | 101 | 188 km/h | 11,0 sec |
| 1.6 16v | 1.598 cm³ | 110 | 194 km/h | 9,6 sec |
| 1.6 16v | 1.598 cm³ | 128 | 197 km/h | 9,3 sec |
| 2.0 16v | 1.997 cm³ | 203 | 225 km/h | 6,9 sec |
| 1.5 DCi | 1.461 cm³ | 90 | 176 km/h | 11,0 sec |
| 1.5 DCi | 1.461 cm³ | 105 | 190 km/h | 10,2 sec |
Στο εξωτερικό διατέθηκαν και άλλες εκδοχές ισχύος αυτών των κινητήρων. Τον Οκτώβριο του 2012, ταυτόχρονα με την έναρξη της παραγωγής του Renault Clio τέταρτης γενιάς, οι περισσότερες εκδόσεις της τρίτης γενιάς διακόπηκαν. Ειδικότερα η έκδοση 1.6 16V των 110 ίππων και οι κινητήρες ντίζελ 1.5 dCi των 90 και 105 ίππων διατηρήθηκαν στην παραγωγή ως τον Μάρτιο του 2013, ενώ η 1.2 16V των 76 ίππων έφτασε ως τον Νοέμβριο του 2014. Η συνολική παραγωγή της τρίτης γενιάς του Clio έφτασε τα 3 εκατομμύρια αντίτυπα.
Τέταρτη γενιά (2012 - 2019)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Renault Clio 4ης γενιάς | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht,_13._Juli_2014,_Ratingen.jpg) _%E2%80%93_Heckansicht,_13._Juli_2014,_Ratingen.jpg) | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Renault |
| Εναλλακτική ονομασία | Renault Lutecia (Ιαπωνία) |
| Παραγωγή | Οκτώβριος 2012 — 2019 |
| Σχεδιαστής | Laurens van den Acker |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 5-πορτο hatchback 5-πορτο station wagon |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | Alliance B platform |
| Σχετική εξέλιξη | Renault Captur πρώτης γενιάς |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 0.9 λίτρα turbo I3 (3-κύλινδρος σε σειρά) 1.2 λίτρα Ι4 (4-κύλινδρος σε σειρά) 1.2 λίτρα turbo I4 Ντίζελ: 1.5 λίτρα turbodiesel I4 |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο |
| Χωρητικότητα καυσίμου | 45 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.589 χιλιοστά |
| Μήκος | Hatchback: 4.062 χιλιοστά Station wagon: 4.262 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.732 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.448 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 980 - 1.146 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Renault Clio III |
| Επόμενο μοντέλο | Renault Clio V |
.jpg)
Η τέταρτη γενιά του Renault Clio εξελίχθηκε ως το «πρότζεκτ X98» και τελικώς παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2012 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Αισθητική
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το μοντέλο σχεδιάστηκε από τον Ολλανδό Laurens van den Acker, ο οποίος αντικατέστησε τον Σεπτέμβριο του 2009 τον Patrick Le Quément στον ρόλο του σχεδιαστή, και σχεδίασε τότε και ένα συγγενικό crossover με το τέταρτης γενιάς Clio, το Renault Captur, καθώς και το μικροσκοπικό ηλεκτροκίνητο τετράκυκλο Renault Twizy.
Διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού στην Ελλάδα:
Clio 5-πορτο:
- Authentic
- Expression
- Dynamic
Clio GT και Clio RS
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Κινητήρες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Για πρώτη φορά στην ιστορία του Clio εμφανίστηκε και 3-κύλινδρος κινητήρας, ο «H4Bt» με κυβισμό 0.9 λίτρα και turbo. Οι άλλοι κινητήρες βενζίνης είναι ο «D4F» με κυβισμό 1.2 λίτρα και 4-κύλινδρος, και ο «H5Ft» με κυβισμό 1.2 λίτρα και turbo, επίσης 4-κύλινδρος. Προσφέρεται επίσης και ο κινητήρας ντίζελ «K9K» με κυβισμό 1.5 λίτρα, turbodiesel και 4-κύλινδρος.
| Λίτρα | Κυβικά εκατοστά |
Ίπποι | Μέγιστη ταχύτητα |
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 16v | 1.149 cm³ | 75 | 167 km/h | 15,4 sec |
| 0.9 TCE 12v | 898 cm³ | 90 | 182 km/h | 12,2 sec |
| 0.9 TCE 12v Ecoleader | 898 cm³ | 90 | 185 km/h | 13,0 sec |
| 1.5 DCi 8v | 1.461 cm³ | 75 | 168 km/h | 14,3 sec |
| 1.5 DCi 8v | 1.461 cm³ | 90 | 178 km/h | 11,7 sec |
Φωτογραφίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]_%E2%80%93_Frontansicht,_17._Mai_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_17._Mai_2013,_M%C3%BCnster.jpg)
Είναι αξιοσημείωτο ότι το δημοφιλέστερο χρώμα του Clio τέταρτης γενιάς ήταν το κόκκινο των διπλανών φωτογραφιών[εκκρεμεί παραπομπή].
Πέμπτη γενιά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Renault Clio 5ης γενιάς | |
|---|---|
  | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής | Renault |
| Εναλλακτική ονομασία | Renault Lutecia (Ιαπωνία) |
| Παραγωγή | Ιούνιος 2019 — σήμερα |
| Σεζόν | 2020 — σήμερα |
| Σχεδιαστής | Laurens van den Acker |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Αυτοκίνητο πόλης |
| Αμάξωμα | 5-πορτο hatchback |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Πλατφόρμα | CMF-B[4] |
| Σχετική εξέλιξη | Renault Captur δεύτερης γενιάς Nissan Juke δεύτερης γενιάς |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | Βενζίνη: 1.0 λίτρα H4Dt turbo I3 1.3 λίτρα D4F I4 1.3 λίτρα H5Ft turbo I4[5] 1.6 λίτρα K4M PHEV (E-Tech Plug-in Hybrid) I4 Ντίζελ: 1.5 λίτρα K9K I4 |
| Μετάδοση | 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο< 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) Multimode E-Tech PHEV |
| Χωρητικότητα καυσίμου | Βενζίνη: 42 λίτρα Ντίζελ: 39 λίτρα |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.583 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.048 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.798 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.440 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.017 - 1.264 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Renault Clio IV |
Εισαγωγή
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η πέμπτη γενιά του Renault Clio παρουσιάστηκε επίσημα στο 89o Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2019 και μπήκε στην παραγωγή τον Ιούνιο του ίδιου έτους. Πρωτοπαρουσιάστηκε στην Ευρώπη στις 21 Σεπτεμβρίου 2019, ενώ σύντομα ακολούθησαν και οι άλλες αγορές διεθνώς.
Επίπεδα εξοπλισμού
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Zen
- Business
- Intens
- R.S. Line
- Initiale Paris
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ «Model lineup: Renault Lutecia presentation» (στα Ιαπωνικά). Renault Japon. Ανακτήθηκε στις 12 Νοεμβρίου 2013.
- ↑ «Car of the year 1991 - Renault Clio I». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 7 Μαρτίου 2018.
- ↑ «Car of the year 2006 - Renault Clio III». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 18 Φεβρουαρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 7 Μαρτίου 2018.
- ↑ «Renault Clio 5 - Mondial 2019: Déjà l'heure du break». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 28 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 2 Απριλίου 2020.
- ↑ «Clio TCe 120 GT». auto-types.com. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 9 Οκτωβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 2 Απριλίου 2020.
Βιβλιογραφία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Πρώτη γενιά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Quattroruote n°398, 12/1988.
- Renault - La collection, Antoine Pascal, E/P/A, ISBN 978-2-85120-702-9.
- Renault, Hector Mackenzie Wintle, Sutton Publishing Limited, ISBN 0-7509-1924-8.
- Automobil Revue. Katalog 1991, 1995, 1996 & 1997.
- Renault Clio Bedienungs und Wartungsanleitung. Renault S.A. 6/1997. 77 11 195 083/NE 592.
Δεύτερη γενιά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Quattroruote n°467, 9/1994.
- Quattroruote n°508, 5/1998.
- Quattroruote n°496, 5/2000.
- Quattroruote n°547, 5/2001.
- Renault Clio Bedienungsanleitung. Renault S.A. 1/2000. 82 00 072 837/NU 607.
- Automobil Revue. Katalog 2000, 2001 & 2004.
- ADAC Auto-Test Neuwagen Sommer 2007. München, 1/2007. ISBN 978-3-89905-413-2.
Τρίτη γενιά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Quattroruote n° 600, 10/2005, Editoriale Domus.
- Quattroruote n° 601, 11/2005, Editoriale Domus.
Τέταρτη γενιά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Automobil Revue. Katalog 2014.
- Auto Tecnica nº374, settembre 2012, Editoriale C&C.
- Auto Tecnica nº381, aprile 2013, Editoriale C&C.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
- Η επίσημη ελληνική ιστοσελίδα του Renault Clio
- Πλήρες ιστορικό του Renault Clio (στα γερμανικά)
- Πληροφορίες για το Renault Clio 5ης γενιάς (στα γερμανικά)
- Συγκριτική δοκιμή των Fiat Uno Selecta 1.5 και Renault Clio Auto 1.4 από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάρτιος 1992)
- Παρουσίαση του Renault Clio 1-ης γενιάς Φάσης 3 από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάιος 1996)
- Παρουσίαση του Renault Clio 2-ης γενιάς από το περιοδικό 4Τροχοί (Μάιος 1998)
- Παρουσίαση του Renault Clio 3-ης γενιάς από το περιοδικό 4Τροχοί (Οκτώβριος 2005)
- Renault Clio 3-ης γενιάς facelift - Πρώτη γνωριμία από το περιοδικό 4Τροχοί (Ιούνιος 2009)
- Car reviews/ Renault Clio (1991 - 1998)