Lancia Beta

Lancia Beta
Lancia Beta
	Δεξιοτίμονο Lancia Beta Trevi στο Ηνωμένο Βασίλειο
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Lancia
Μητρική εταιρεία	FIAT
Παραγωγή	Νοέμβριος 1972 — Δεκέμβριος 1984
Συναρμολόγηση	Τορίνο, Ιταλία; Παμπλόνα, Ισπανία (1979 — 1980)
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	4-πορτο sedan (berlina); 2-πορτο coupé; 2-πορτο targa (Spider); 3-πορτο station wagon (HPE)
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξη	Lancia Trevi; Lancia Montecarlo
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	1.3 λίτρα; 1.4 λίτρα; 1.6 λίτρα; 1.8 λίτρα; 2.0 λίτρα; Όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4) 16-βάλβιδοι, βενζίνης
Μετάδοση	5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μήκος	Sedan: 4.293 - 4.320 χιλιοστά; Trevi: 4.355 χιλιοστά; Coupé: 3.993 χιλιοστά; HPE: 4.285 χιλιοστά; Spider: 4.040 χιλιοστά; Montecarlo: 3.810 χιλιοστά
Πλάτος	Sedan: 1.651 χιλιοστά; Trevi: 1.700 χιλιοστά; Spider: 1.646 χιλιοστά; Montecarlo: 1.702 χιλιοστά
Ύψος	Sedan: 1.397 χιλιοστά; Trevi: 1.400 χιλιοστά; Coupé: 1.280 χιλιοστά; HPE: 1.321 χιλιοστά; Spider: 1.250 χιλιοστά; Montecarlo: 1.190 χιλιοστά
Κενό Βάρος	970 - 1.195 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Lancia Fulvia
Επόμενο μοντέλο	Lancia Prisma

Το Lancia Beta ήταν ένα μεσαίο αυτοκίνητο, που παρήχθη από την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Lancia, από τον Νοέμβριο του 1972 έως τον Δεκέμβριο του 1984. Αντικατέστησε το Lancia Fulvia και τοποθετήθηκε σε ελαφρώς πολυτελέστερη κατηγορία, με αποτέλεσμα να αναφέρεται ως μοντέλο της μεσαίας κατηγορίας D, αλλά και ως compact πολυτελές αυτοκίνητο. Αντικαταστάθηκε τον Νοέμβριο του 1982 από το Lancia Prisma.

Ήταν το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε μετά την εξαγορά της εταιρείας από την Fiat το 1969 και το πρώτο που επανέφερε την ιστορική ονοματολογία των μοντέλων της Lancia με ελληνικά ονόματα. Οι μηχανικοί της Lancia, για πρώτη φορά, δανείστηκαν σε μεγάλο βαθμό στοιχεία από το τεχνολογικό υπόβαθρο των τότε μοντέλων της Fiat, αν και ειδικότερα στο Beta μόνο από τους κινητήρες.

Ονομασία

Η εταιρεία επέλεξε το όνομα «Beta» για το νέο της μοντέλο, υποδηλώνοντας έτσι ένα νέο ξεκίνημα, με δυναμική στροφή προς τις παραδοσιακές ρίζες της. Συγκεκριμένα, ο ιδρυτής της μάρκας, Βιντσέντζο Λάντσια (Vincenzo Lancia, 1881 – 1937), χρησιμοποιούσε εξ αρχής γράμματα της ελληνικής αλφαβήτου, όπως Alpha, Beta, Gamma, Delta κλπ. Ειδικότερα το «Beta», είχε χρησιμοποιηθεί ξανά στο παρελθόν για ένα μοντέλο αυτοκινήτου που είχε παραχθεί το 1909, καθώς και για ένα ελαφρύ φορτηγό του 1950 - 1961.

Αν και η λογικότερη επιλογή για να υποδηλωθεί νέο ξεκίνημα, ήταν το πρώτο γράμμα της αλφαβήτου, δίνοντας το όνομα «Alpha», και μάλιστα το είχε χρησιμοποιήσει στο πρώτο μοντέλο της ιστορίας της, ωστόσο επέλεξε να μην το επαναφέρει, και μάλιστα το «Άλφα» παραμένει, μέχρι σήμερα, το μόνο γράμμα που δεν ξαναχρησιμοποίησε ποτέ. Αυτό συμβαίνει για να μην συγχέεται με την εταιρεία Alfa Romeo, η οποία μάλιστα το 1986 εξαγοράστηκε επίσης από τον Όμιλο της Fiat.

Τεχνολογικό υπόβαθρο

Η εξέλιξη του Beta ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1970 και τελικώς το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο τον Νοέμβριο του 1972. Ορισμένοι το αντιμετώπισαν τότε επιφυλακτικά, θεωρώντας το ως ένα πολυτελέστερο μοντέλο της Fiat, αντί για πραγματική Lancia,^[1] λόγω του ότι έφερε κινητήρες που βασίζονταν σε αυτούς της Fiat. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, η Lancia είχε επιτύχει υψηλό βαθμό αυτονομίας από την μητρική Fiat, κατά την εξέλιξη του Beta, με το σασί, την αισθητική, την ανάρτηση και το σαλόνι να παραμένουν ανεξάρτητα.

Ακόμα και οι κινητήρες της Fiat, που είχαν σχεδιαστεί από τον Aurelio Lampredi, ο οποίος μάλιστα κατασκεύαζε μηχανικά σύνολα για την Ferrari, προτού προσληφθεί από την Fiat, ήταν από τους πλέον προηγμένους 4-κύλινδρους κινητήρες στην Ευρώπη την τότε εποχή.^[2] Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η παραγωγή τους συνεχίστηκε έως τη δεκαετία του 1990 και μάλιστα βελτιωμένες εκδοχές τους χρησιμοποιήθηκαν σε μεταγενέστερα σπορ μοντέλα, όπως στην κορυφαία έκδοση Lancia Delta Integrale (1987 - 1994) και στο Fiat Coupé (1993 - 2000).

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Ιδιαίτερα μεγάλη έμφαση είχε δοθεί και στην ασφάλεια, με αποτέλεσμα το Lancia Beta να διαθέτει υψηλό επίπεδο ασφαλείας για τα τότε στάνταρ. Όλες οι εκδόσεις του Beta έφεραν, ήδη από την έναρξη της παραγωγής, ως στάνταρ: 4 δισκόφρενα, ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, αρθρωτή και αποτελούμενη από τρία μέρη κολώνα τιμονιού που καταρρέει σε μετωπική πρόσκρουση, γυαλί ασφαλείας στο παρμπρίζ, σημαντικές ενισχύσεις στις πλευρικές κολώνες του σασί, για το ενδεχόμενο της πλευρικής πρόσκρουσης, κλωβό ασφαλείας για ενδεχόμενη ανατροπή, εσωτερική επένδυση ασφαλείας, με επιβραδυντικά καύσης, και αισθητήρα βίαιου τραντάγματος που διέκοπτε την παροχή καυσίμου σε συμβάν πρόσκρουσης, για αποτροπή εκδήλωσης φωτιάς.

Κινητήρες

Το Lancia Beta προσφερόταν με μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων, όλοι βενζίνης και 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4) 16-βάλβιδοι:

Moντέλο	Έτη	Κυβισμός	Ισχύς	Τροφοδότηση
1400	1972 - 1974	1.438 cm³	66 kW / 89 hp	καρμπυρατέρ
1600	1972 - 1974	1.592 cm³	74 kW / 99 hp - 78 kW / 105 hp	καρμπυρατέρ
1800	1972 - 1974	1.756 cm³	81 kW / 108 hp - 88 kW / 118 hp	καρμπυρατέρ
1300	1974 - 1975	1.297 cm³	60 kW / 81 hp	καρμπυρατέρ
1600	1975 - 1984	1.585 cm³	74 kW / 99 hp	καρμπυρατέρ
2000	1975 - 1984	1.995 cm³	88 kW / 117 hp	καρμπυρατέρ
1300	1976 - 1979	1.301 cm³	63 kW / 84 hp	καρμπυρατέρ
2000 i.e.	1980 - 1984	1.995 cm³	90 kW / 120 hp	injection
2000 VX	1982 - 1984	1.995 cm³	99 kW / 133 hp	καρμπυρατέρ υπερπλήρωση

Εκδοχές αμαξώματος

Berlina: 4-πορτο σεντάν, ήταν η πρώτη και συχνότερη μορφή.
Trevi: παραδοσιακή μορφή λιμουζίνας.
Coupé: η δεύτερη δημοφιλέστερη μορφή, ήταν ένα δίπορτο κουπέ, με σαλόνι 2+2.
Spider: σπορ έκδοση.
Montecarlo: σπορ έκδοση.
HPE: 3-πορτο station wagon ή hatchback.

Παραγωγή των εκδοχών

Εκδοχή	Αντίτυπα	Χρονική περίοδος
Berlina	194.914	Νοέμβριος 1972 – Δεκέμβριος 1981
Coupé	111.801	Ιούνιος 1973 – Δεκέμβριος 1984
Spider	9.390	Νοέμβριος 1974 – Αύγουστος 1982
HPE	71.258^[3]	Απρίλιος 1975 – Δεκέμβριος 1984
Montecarlo	7.595	Σεπτέμβριος 1975 – Μάιος 1981
Trevi	36.784	Μάρτιος 1980 – Δεκέμβριος 1984

Φωτογραφίες

Lancia Beta Berlina	Lancia Beta Trevi	Lancia Beta Coupé
Lancia Beta Spider	Lancia Beta Montecarlo	Lancia Beta HPE
Αγωνιστικό Beta Montecarlo Turbo	Ανεπίσημη μετατροπή σε ημι-καμπριολέ	Το σαλόνι του προηγούμενου Lancia Beta 2000

Αναφορές

↑ «La Lancia», page 310.
↑ «Lancia Beta - A Collector's Guide».
↑ Graham Robson, A-Z of Cars of the 1970s, page 91.

Βιβλιογραφία

Lancia Beta - A Collector's Guide, author Brian Long, ISBN 0-947981-62-4.
La Lancia, 3rd edition, author Wim Oude Weernink, ISBN 90-806496-2-7.
Lancia Beta Gold Portfolio 1972–1984, ISBN 1-85520-195-X.
Mike Covello: Standard Catalog of Imported Cars 1946–2002. Krause Publications, Iola (USA) 2002, ISBN 0-87341-605-8, p. 469.

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

Commons logo

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα σχετικά με το θέμα
Lancia Beta

[1] «La Lancia», page 310.

[2] «Lancia Beta - A Collector's Guide».

[3] Graham Robson, A-Z of Cars of the 1970s, page 91.

[1]

[2]

[3]