Citroën Type B10
 |
Το λήμμα παραθέτει τις πηγές του αόριστα, χωρίς παραπομπές. |
| Citroën Type Β10 | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Citroën |
| Παραγωγή | Οκτώβριος 1924 — Οκτώβριος 1925 17.259 αντίτυπα |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεσαίο αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | Βerline |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 1.452 cm³ βενζίνης, 4-κύλινδρος σε σειρά (Ι4) |
| Μετάδοση | 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.830 χιλιοστά |
| Μήκος | 3.680 - 4.000 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.410 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.750 - 1.830 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 810 - 1.080 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Citroën Type B2 |
| Επόμενο μοντέλο | Citroën Type B12 |
Το Citroën Type Β10 ήταν ένα μεσαίο αυτοκίνητο που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroën, από τον Οκτώβριο του 1924 έως τον Οκτώβριο του 1925. Μηχανολογικά, ήταν ίδιο με τον προκάτοχο Citroën Type B2, αλλά με αμάξωμα εξ ολοκλήρου από χάλυβα. Συνολικά κατασκευάστηκαν 17.259 αντίτυπα. Το Type Β10 ήταν και το πρώτο στην ιστορία ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με πλήρως ατσάλινο αμάξωμα.
Καινοτομίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το 1923, ο Αντρέ Σιτροέν (André Citroën) ξεκίνησε μια συνεργασία με τον Αμερικανό μηχανολόγο Έντουαρντ Μπαντ (Edward G. Budd). Ο Budd, ήδη από το 1899, δούλευε για την εξέλιξη ατσάλινων αμαξωμάτων για σιδηροδρομικούς συρμούς για την εταιρεία Ρullman και στη δεκαετία του 1920 προχώρησε στην παραγωγή ατσάλινων αμαξωμάτων για αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, με την πρώτη εταιρεία πελάτισσα να είναι η Dodge. Ως αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 1924 η Citroën εισήγαγε επίσημα το Citroën Type B10, το μοντέλο με το πρώτο εξ ολοκλήρου ατσάλινο αμάξωμα στην Ευρώπη, που διαφημίστηκε και επίσημα ως «tout-acier» / «all-steel» / «εξ ολοκλήρου ατσάλινο».
Το μοντέλο παρουσιάστηκε τον ίδιο μήνα και έμεινε στην παραγωγή επί 1 ακριβώς έτος, μέχρι το λανσάρισμα του ακόμα πιο εξελιγμένου Citroën Type B12, το οποίο ήταν ουσιαστικά μια βελτιωμένη εκδοχή του Type 10 με πρόσθετες ενισχύσεις στον χάλυβα του αμαξώματος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το μηχανολογικό υπόβαθρο του Type Β10 ήταν κοινό με αυτό του προκατόχου Type Β2. Έφερε τον ίδιο 4-κύλινδρο κινητήρα 1.452 cm³, ισχύος 20 hp στις 2.100 στροφές το λεπτό, ο οποίος συνδυαζόταν με το ίδιο 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, που όμως με τα τότε στάνταρ ήταν σχετικά προηγμένο, καθώς την τότε εποχή πολλά αυτοκίνητα είχαν ακόμα κιβώτια με μόλις 2 ταχύτητες.
Αντικατάσταση του Β10
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Το Type B10 αντικαταστάθηκε τον Οκτώβριο του 1925 από το Citroën Type B12, που ήταν ίδιο μηχανολογικά με το Type B10, αλλά με περαιτέρω ενισχύσεις στο αμάξωμα, όπως προαναφέρθηκε.
Βιβλιογραφία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- John Reynoolds, «André Citroën: The man and the motor car». Sutton Publishing, Gloucestershire, UK. 1996. ISBN 0-905778-32-4.
- Jacques Wolgensinger, «André Citroën», Lupetti, ISBN 88-85838-69-3.
- J.P. Foucault, «Le 90 ans de Citroën», Éditions Michel Lafon, ISBN 978-2-7499-1088-8.
- AA.VV. «Citroën 1919-2006 - La storia e i modelli», Editoriale Domus.
- Daniel Puiboube, «Un siècle d’automobile en France», Sélection du reader’s digest, 2000.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]