Fieseler Fi 167
| Fieseler Fi 167 | |
|---|---|
 Το Fi 167. | |
| Τύπος | τορπιλοπλάνο-βομβαρδιστικό κάθετης εφόρμησης/αναγνωριστικό |
| Κατασκευαστής | Fieseler |
| Χώρα προέλευσης | Γερμανία |
| Παρθενική πτήση | 12 Νοεμβρίου 1937 |
| Πρώτη παρουσίαση | 1937 |
| Κύριος χειριστής | Luftwaffe |
| Άλλοι χειριστές | Καθεστώς των Ούστασε |
| Μονάδες που παρήχθησαν | 14 |
Το Fieseler Fi 167 ήταν γερμανικό διπλάνο τορπιλοπλάνο-βομβαρδιστικό κάθετης εφόρμησης/αναγνωριστικό το οποίο αναπτύχθηκε για να επιχειρεί από τα αεροπλανοφόρα της κλάσης Graf Zeppelin. Εν τέλει η ναυπήγηση των πλοίων αυτών ακυρώθηκε και παρέμειναν ημιτελή. Κατά συνέπεια κατασκευάστηκε πολύ μικρός αριθμός Fi 167.
Σχεδιασμός και ανάπτυξη
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στις αρχές του 1937 το Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ (γερμανικά: Reichsluftfahrtministerium) εξέδωσε προδιαγραφή που περιέγραφε ένα τορπιλοπλάνο-βομβαρδιστικό που θα επιχειρούσε από το πρώτο γερμανικό αεροπλανοφόρο, το Graf Zeppelin, η ναυπήγηση του οποίου είχε αρχίσει στα τέλη του 1936. Η προδιαγραφή απευθύνονταν στις εταιρείες Fieseler και Arado και περιέγραφε ένα διπλάνο ολομεταλλικής κατασκευής με μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 300 km/h, εμβέλεια τουλάχιστον 1000 km και την ικανότητα να πραγματοποιεί επιθέσεις εξαπολύοντας τορπίλες αλλά και ως βομβαρδιστικό κάθετης εφόρμησης.[1] Στα μέσα του 1938 η πρόταση της Fieseler είχε πλέον αποδειχθεί ανώτερη από το ανταγωνιστικό Arado Ar 195.[2]
Το αεροσκάφος ξεπέρασε κατά πολύ τις προσδοκίες καθώς ήταν εξαιρετικό στον χειρισμό και μπορούσε να μεταφέρει περίπου διπλάσιο φορτίο από το απαιτούμενο. Όπως και το πιο γνωστό αεροσκάφος της εταιρίας, το Fieseler Fi 156 Storch, το Fi 167 είχε πολύ καλά πτητικά χαρακτηριστικά σε χαμηλές ταχύτητες.
Κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα (Fi 167 V1 και V2) και στη συνέχεια δώδεκα αεροσκάφη προπαραγωγής Fi 167 A-0 στα οποία ενσωματώθηκαν λίγες τροποποιήσεις σε σχέση με τα πρωτότυπα.
Επιχειρησιακή ιστορία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Γερμανία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Δεδομένου ότι το Graf Zeppelin δεν αναμενόταν να ολοκληρωθεί πριν από το τέλος του 1940, η ένταξη των Fi 167 σε παραγωγή ήταν χαμηλής προτεραιότητας. Το 1940 διακόπηκε η ναυπήγηση του αεροπλανοφόρου και κατά συνέπεια διακόπηκε και η παραγωγή των Fi 167. Όσα αεροσκάφη είχαν ολοκληρωθεί ήδη εντάχθηκαν σε υπηρεσία με την Luftwaffe, συγκεκριμένα με το σμήνος αξιολόγησης/δοκιμών Erprobungsgruppe 167 που παρέλαβε εννέα Fi 167 και μεταφέρθηκε στην κατεχόμενη Ολλανδία όπου πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε παράκτιο περιβάλλον.[3]
Το 1942 αποφασίστηκε να συνεχιστεί η ναυπήγηση του Graf Zeppelin, όμως αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το Ju 87C ως αναγνωριστικό-βομβαρδιστικό.[3] Τα εννέα Fi 167 στάλθηκαν πίσω στο Ράιχ στα μέσα του 1943. Έπειτα πωλήθηκαν στην Κροατία, στο καθεστώς των Ούστασε.[4]
Τα υπόλοιπα αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν χρησιμοποιήθηκαν από το Γερμανικό Ινστιτούτο για την μελέτη της Αεροπλοΐας (γερμανικά: Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) στο Μπούντβαϊς (γερμανικά: Budweis)[Σημ. 1] στην κατεχόμενη Τσεχοσλοβακία. Τα αεροσκάφη αυτά αξιοποιήθηκαν στην δοκιμή διάφορων διατάξεων συστημάτων προσγείωσης.[3]
Κροατία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Η δυνατότητα των Fi 167 να προσγειώνονται σε πολύ περιορισμένες εκτάσεις καθώς και να μεταφέρουν αξιόλογο φορτίο τα καθιστούσε ιδανικό για τη μεταφορά πυρομαχικών και άλλων εφοδίων στις πολιορκημένες από τους παρτιζάνους δυνάμεις του λεγόμενου «ανεξάρτητου» φασιστικού κράτους της Κροατίας. Τα Fi 167 αξιοποιήθηκαν σε αυτόν τον ρόλο από άφιξή τους τον Σεπτέμβριο του 1944 μέχρι το τέλος του πολέμου.
Στις 10 Οκτωβρίου 1944, κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας αποστολής κοντά στην πόλη Σίσακ, ένα κροατικό Fi 167 με χειριστή τον «άσσο» πιλότο Μπόζινταρ Μπαρτούλοβιτς[5] δέχτηκε επίθεση από πέντε μαχητικά Mustang Mk III της RAF. Οι πιλότοι τριών εξ αυτών δήλωσαν την κατάρριψη ενός «μονοκινητήριου διπλάνου, πιθανώς ενός Fi 167» πάνω από το χωριό Μάρτινσκα Βες. Ο Μπαρτούλοβιτς τραυματίστηκε στο κεφάλι και το αεροσκάφος έπιασε φωτιά, αλλά ο πολυβολητής του Μπάρτουλοβιτς, Μάτε Γιουρκόβιτς, δήλωσε την κατάρριψη ενός από τα βρετανικά Mustang πριν εγκαταλείψει το αεροσκάφος του. Οι βρετανικές αναφορές ανέφεραν ότι ένα αεροσκάφος δέχτηκε πλήγμα στην αερομαχία και καταστράφηκε όταν πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση.[6] Πιθανόν αυτή να ήταν μία από τις τελευταίες καταρρίψεις αεροσκάφους από διπλάνο στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.[6]
Χρήστης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Δείτε επίσης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Αεροσκάφη που σχετίζονται με την ανάπτυξη του Fi 167
- Συγκρίσιμα αεροσκάφη
- Κατάλογοι
Σημειώσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Η πόλη Τσέσκε Μπουντεγιόβιτσε στη Τσεχία.
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Green 1970, p. 37.
- ↑ Smith and Kay 1972, p. 147.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Smith and Kay 1972, p. 148.
- ↑ Lisko, T. and Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (Η Κροατική Αεροπορία στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο) Ζάγκρεμπ, 1998
- ↑ Savic and Ciglic, 2002, p. 67.
- ↑ 6,0 6,1 Savic and Ciglic, 2002, p. 68.
Βιβλιογραφία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Green, William. Warplanes of the Third Reich. New York: Doubleday, 1972. (ISBN 0-385-05782-2).
- Lisko, T. and Canak, D., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svejetskom Ratu (The Croatian Airforce in the Second World War) Zagreb, 1998. (ISBN 953-97698-0-9)
- Munson, Kenneth (1978). German Aircraft Of World War 2 in colour. Poole, Dorsett, UK: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
- Savic, D. and Ciglic, B. Croatian Aces of World War II Osprey Aircraft of the Aces - 49, Oxford, 2002 (ISBN 1-84176-435-3).
- Smith, J.R· Kay, Antony L (1972). German Aircraft of the Second World War. London: Putnam. ISBN 0-85177-836-4.
- Willigenburg, Henk van (March–April 2001). «Graft Zeppelin Afloat». Air Enthusiast (92): 59–65. ISSN 0143-5450.
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Πολυμέσα σχετικά με το θέμα Fieseler Fi 167 στο Wikimedia Commons
