Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας
| Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας Thessaloniki - Florina rail line Σιδηροδρομική γραμμή | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 .jpg) Άποψη του Σιδηροδρομικού Σταθμού Φλωρίνης επί του δικτύου το 1992. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Πληροφορίες | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ιδιοκτησία | ΓΑΙΑΟΣΕ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Περιοχή | Ελλάδα (Κεντρική και Δυτική Μακεδονία), Βόρεια Μακεδονία | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Κατάσταση | Σε λειτουργία | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Γραμμές | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τερματικοί | Θεσσαλονίκη Φλώρινα | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Σταθμοί | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Καθημερινή εξυπηρέτηση | Hellenic Train | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ιστότοπος | https://www.hellenictrain.gr/perifereiakes-grammes-thessalonikis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Λειτουργία | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Έναρξη λειτουργίας | 1894 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Διαχειριστής | ΟΣΕ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τύπος οχημάτων | MAN 2000 (621) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Μήκος γραμμής | 219,1 χλμ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Εύρος γραμμής | 1,435 mm (κανονικό εύρος) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Υπηρεσίες | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Η Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Φλώρινας αποτελεί μια ελληνική περιφερειακή σιδηροδρομική γραμμή, η οποία συνδέει τη Θεσσαλονίκη με τη Φλώρινα και ενδιάμεσους σταθμούς.
Ο άξονας κατασκευάστηκε το 1894 στα πλαίσια της βελτίωσης της περιφερειακής διασύνδεσης της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας και έως το 1931 είχε ως τερματικό σταθμό το Μοναστήρι (Μπίτολα), όπου και υλοποιήθηκε η διακλάδωση προς Φλώρινα. Ταυτόχρονα, το 1955 εγκαινιάστηκε σιδηροδρομική διακλάδωση στο Αμύνταιο με απόληξη την Κοζάνη, ενώ από τα τέλη του 1990, το τέως τμήμα της γραμμής από το Μεσονήσι έως και τον Νέο Καύκασο παραμένει εκτός λειτουργίας.[1] Από το 2010, αποτελεί κλάδο του ευρύτερου Προαστιακού Περιφερειακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης.
Η γραμμή ανέστειλε την λειτουργία της τον Μάρτιο του 2023 λόγω του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη και επαναλειτούργησε τον Δεκέμβριο της ίδιας χρονιάς έως τον σταθμό της Έδεσσας, ενώ τον Φεβρουάριο του 2025 προβλεπόταν η επαναλειτουργία του τμήματος έως την Φλώρινα.[2][3][4][5]
Ο άξονας αποτελείται από μονή γραμμή με εγκατεστημένη ηλεκτροκίνηση αποκλειστικά στο τμήμα Πλατύ - Θεσσαλονίκη (το οποίο αποτελεί τμήμα της γραμμής Αθηνών - Θεσσαλονίκης).[6]
Ιστορικό
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]19ος - 20ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Κατά την διάρκεια του 19ου αιώνα, η κεντρική διοίκηση της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας προώθησε την ιδέα δημιουργίας ενός ενιαίου σιδηροδρομικού δικτύου, το οποίο θα συνέδεε τις περιφέρειες της μέσω ενός αξιόπιστου και ασφαλής μέσου σταθερής τροχιάς.[7] Τα πρώτα βήματα συντελέστηκαν ήδη από τη δεκαετία του 1850, και πιο συγκεκριμένα όταν τον Ιανουάριο 1859 υπογράφηκε μνημόνιο για την κατασκευή της γραμμής Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου.[8] Ωστόσο, έως το 1890 δεν υπήρξαν ουσιώδεις εξελίξεις στο συγκεκριμένο ζήτημα, παρά μόνο όταν τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς,η Οθωμανική Υψηλή Πύλη, παραχώρησε στην Deutsche Bank το δικαίωμα κατασκευής του άξονα ως διακλάδωση του Σιδηροδρόμου της Ανατολής, συνοδευόμενη με την δυνατότητα επέκτασης του έως ένα αλβανικό λιμάνι.[9]
Επικεφαλής του έργου αποτέλεσε ο βαρόνος Μωρίς ντε Χιρς, όπου και το έργο ξεκίνησε τον Μάιο του 1891 και ολοκληρώθηκε τον Ιούνιο του 1894. Αξίζει να αναφερθεί, πως παρά το γεγονός, ότι εκείνη την περίοδο η πρακτική της υποχρεωτικής εργασίας ήταν ακόμη εν ισχύ, το εργατικό δυναμικό στις αγροτικές περιοχές της Μακεδονίας ήταν φθηνό, και οι μηχανικοί ήταν ευπρόσδεκτοι με ενθουσιασμό.[8]
21ος Αιώνας
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Εκσυγχρονισμός και ένταξη στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Την περίοδο 2003-2006 η γραμμή ανακαινίστηκε και εκσυγχρονίστηκε ώστε να δεχτεί μεγαλύτερη συχνότητα δρομολογίων χρησιμοποιώντας τις καλύτερες δυνατές συνθήκες ασφαλείας. Έπειτα, το 2010 το σύνολο της γραμμής εντάχθηκε στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Θεσσαλονίκης και εξυπηρετούνταν από την διέλευση αμαξοστοιχιών μέσω της Βέροιας.[10][11]
Αναστολή λειτουργίας της γραμμής
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τον Μάρτιο του 2023 και υπό τον απόηχο του σιδηροδρομικού ατυχήματος των Τεμπών ο ΟΣΕ ανέστειλε την κυκλοφορία αμαξοστοιχιών στο σύνολο της γραμμής προκειμένου να διεξαχθεί έλεγχος στις υποδομές.[12]
Επαναλειτουργία γραμμής (2023 - 2025)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τμήμα Θεσσαλονίκη - Έδεσσα (2023)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Τον Δεκέμβριο του 2023, έπειτα από 9 μήνες αδράνειας, η Hellenic Train ανακοίνωσε την επανέναρξη των σιδηροδρομικών δρομολογίων στην γραμμή με τερματικό σταθμό την Έδεσσα. Η μετάβαση σε σταθμούς δυτικότερα της Έδεσσας διεξάγονται προς το παρόν με μισθωμένα λεωφορεία από την Hellenic Train. [13][14][15]
Τμήμα Έδεσσα - Φλώρινα (2025)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, έπειτα από την ολοκλήρωση των εργασιών ανάταξης της γραμμής και αποκατάστασης των ραδιοεπικοινωνιών τον Οκτώβριο του 2024 στο συγκεκριμένο τμήμα, προβλέπεται η επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού άξονα έως το Φεβρουάριο του 2025. Στο πλαίσιο αυτό, προβλέπεται η επανέναρξη σιδηροδρομικών δρομολογίων από την Έδεσσα έως την Φλώρινα, ενώ ανενεργή θα παραμείνει η διακλάδωση από το Μεσονήσι έως το Νέο Καύκασο.[16][17][18][19]
Σταθμοί και στάσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Νομός Θεσσαλονίκης | |||
|---|---|---|---|
| Όνομα Σταθμός/Στάση | Τρέχουσα κατάσταση | Πληροφορίες | |
| Θεσσαλονίκη | Σταθμός |  Ενεργός
|
ανταπόκριση με γραμμές προς Αθήνα, Ειδομένη, Αλεξανδρούπολη, Στρυμόνα, προαστιακό και μετρό Θεσσαλονίκης |
| Θεσσαλονίκη (Διαλογή) | Σταθμός |  Ανενεργός
|
εγκαταλελειμμένος θα ενεργοποιηθεί ως προαστιακή το 2028 |
| Σίνδος | Σταθμός | Ενεργός
|
|
| Άδενδρο | Στάση | Ενεργός
|
|
| Νομός Ημαθίας | |||
| Όνομα Σταθμός/Στάση | Τρέχουσα κατάσταση | Πληροφορίες | |
| Πλατύ | Σταθμός | Ενεργός
|
ανταπόκριση με γραμμές προς Αθήνα, Κατερίνη, Λάρισα, Βόλο και Καλαμπάκα |
| Λιανοβέργι | Στάση | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος |
| Παλαιόχωρα | Στάση | Ανενεργός
|
|
| Αλεξάνδρεια | Σταθμός | Ενεργός
|
|
| Σταυρός | Στάση |  Άγνωστο
|
|
| Ξεχασμένη | Στάση | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος |
| Κουλούρα | Στάση | Ενεργός
|
εξυπηρετεί εκτός από την Κουλούρα και το Μακροχώρι και τα τριγύρω χωριά. |
| Μέση | Στάση | Ενεργός
|
|
| Βέροια | Σταθμός | Ενεργός
|
Σε παλαιότερα έτη γινότανε ανταπόκριση με γραμμή προς Κοζάνη και Καλαμπάκα. Η γραμμή αυτή είναι σήμερα Κατεστραμμένη. |
| Πατρίδα | Στάση | Ανενεργός
|
|
| Τρίλοφο | Στάση | Άγνωστο
|
|
| Νάουσα - Κοπανός | Σταθμός | Ενεργός
|
βρίσκεται 3 χιλιόμετρα έξω από την Νάουσα και 1 χιλιόμετρο έξω από τον Κοπανό. |
| Λευκάδια | Στάση | Ανενεργός
|
|
| Επισκοπή Νάουσας | Στάση | Ενεργός
|
|
| Νομός Πέλλας | |||
| Όνομα Σταθμός/Στάση | Τρέχουσα κατάσταση | Πληροφορίες | |
| Πετριά | Στάση | Ενεργός
|
|
| Σκύδρα | Σταθμός | Ενεργός
|
Σε παλαιότερα έτη γινότανε ανταπόκριση με γραμμή προς Αριδαία και χωριά. Η γραμμή αυτή είναι σήμερα Κατεστραμμένη. |
| Γαρέφειον | Στάση | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος. Βρίσκεται ανάμεσα στο Μαυροβούνι και το Σάμαρι. |
| Έδεσσα | Σταθμός | Ενεργός
|
εξυπηρετεί ως στάση, στον χώρο του σταθμού λειτουργεί ταβέρνα |
| Άγρας | Στάση | Ανενεργός
|
εξυπηρετεί ως στάση, στον χώρο του σταθμού λειτουργεί ταβέρνα |
| Φούφας - Βρυτά | Στάση | Ανενεργός
|
|
| Δροσιά | Στάση | Ανενεργός
|
|
| Άρνισσα | Στάση | Άγνωστο
|
|
| Βεγορίτιδα - Άγιος Σπυρίδωνας | Στάση | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος |
| Νομός Φλώρινας | |||
| Όνομα Σταθμός/Στάση | Τρέχουσα κατάσταση | Πληροφορίες | |
| Άγιος Παντελεήμονας | Στάση | Άγνωστο
|
|
| Αμύνταιο | Σταθμός | Άγνωστο
|
Σε παλαιότερα έτη γινότανε ανταπόκριση με γραμμή προς Κοζάνη, Μαυροδένδρι, Φιλώτα και Πτολεμαΐδα. Η γραμμή αυτή είναι σήμερα Κατεστραμμένη. |
| Ξινό Νερό | Στάση | Άγνωστο
|
|
| Κλειδί | Σταθμός | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος |
| Βεύη | Στάση | Ανενεργός
|
|
| Λιγνιτωρυχεία Βεύης | Στάση | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος. Κοντά στο σημείο του άλλοτε σταθμού η σιδηροδρομική γραμμή θεωρείται επικίνδυνη, επειδή περνάει επάνω από την Εθνική Οδό Φλώρινας - Αμυνταίου (Οδός Ταχείας κυκλοφορίας, μελλοντικά Αυτοκινητόδρομος Κοζάνη - Νίκη), αλλά και από την Επαρχιακή Οδό Φλώρινας - Βεύης και δεν υπάρχουν προστατευτικές μπάρες. |
| Σιταριά | Στάση | Ανενεργή
|
|
| Μεσονήσι | Σταθμός | Ανενεργός
|
ανταπόκριση με τρένα προς Φλώρινα (άλλοτε Σιδηροδρομική γραμμή Μεσονησίου - Φλωρίνης) και Βόρεια Μακεδονία (Μπίτολα). Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Φλωρίνης είναι πλέον ο τερματικός σταθμός της γραμμής, ενώ η Γραμμή Μεσονήσι - Νέος Καύκασος είναι πλέον Κατεστραμμένη. |
| Νέος Καύκασος | Στάση | Ανενεργός
|
κατεστραμμένος Τελευταία Στάση της γραμμής σε Ελληνικό έδαφος. |
| Βόρεια Μακεδονία | |||
| Όνομα Σταθμός/Στάση | Τρέχουσα κατάσταση | Πληροφορίες | |
| Κρεμενίτσα | Στάση | Ανενεργός
|
Η Γραμμή έχει ανακαινιστεί, αλλά δεν λειτουργεί Τα Ελληνικά Τρένα Εκτελούσαν δρομολόγια μέχρι το 1994 στο έδαφος της πρώην Γιουγκοσλαβίας, και μετέπειτα ΠΓΔΜ. |
| Κράβαρι | Στάση | Ανενεργός
|
Η Γραμμή έχει ανακαινιστεί, αλλά δεν λειτουργεί Τα Ελληνικά Τρένα Εκτελούσαν δρομολόγια μέχρι το 1994 στο έδαφος της πρώην Γιουγκοσλαβίας, και μετέπειτα ΠΓΔΜ. |
| Μπίτολα (Μοναστήρι) | Σταθμός | Άγνωστο
|
Η Γραμμή έχει ανακαινιστεί, αλλά δεν λειτουργεί Τερματικός Σταθμός της γραμμής. Τα Ελληνικά Τρένα Εκτελούσαν δρομολόγια μέχρι το 1994 στο έδαφος της πρώην Γιουγκοσλαβίας, και μετέπειτα ΠΓΔΜ. |
Γραμμή Μεσονησίου - Φλώρινας (6 χιλιόμετρα)
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]| Νομός Φλώρινας | |||
|---|---|---|---|
| Όνομα Σταθμός/Στάση | Τρέχουσα κατάσταση | Πληροφορίες | |
| Μεσονήσι | Σταθμός | Ανενεργός
|
ανταπόκριση με τρένα προς Θεσσαλονίκη (άλλοτε Σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου) και Βόρεια Μακεδονία (Μπίτολα). Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Φλωρίνης είναι πλέον ο τερματικός σταθμός της γραμμής, ενώ η Γραμμή Μεσονήσι - Νέος Καύκασος είναι πλέον Κατεστραμμένη. |
| Φλώρινα | Σταθμός | Άγνωστο
|
ανταπόκριση με τρένα προς Θεσσαλονίκη, Έδεσσα και Βέροια. |
Δίκτυο γραμμής
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Εν ενεργεία δίκτυο
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Ο ανατολικός τερματικός της γραμμής Θεσσαλονίκης - Φλωρίνης είναι ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης. Αφήνοντας τη γραμμή Αθηνών - Θεσσαλονίκης στο, προχωράει κατά μήκος του ποταμού Αλιάκμονα, μέσα από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας, και μετά διέρχεται από τη Βέροια, τη Νάουσα, τη Σκύδρα και ανεβαίνει προς την Έδεσσα, και κατά μήκος της βόρειας και δυτικής ακτής της λίμνης Βεγορίτιδας, φτάνοντας στο Αμύνταιο. Εκεί, η γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης αποτελούσε διακλάδωση της γραμμής, μέχρι το 2010, εξυπηρετώντας την Κοζάνη, την Πτολεμαΐδα και τους σταθμούς της Δημόσιας Επιχείρησης Ηλεκτρισμού. Σήμερα η κύρια γραμμή συνεχίζει στη Φλώρινα, όπου και τερματίζει.
Στο πλαίσιο αυτό, δικαιωματικά ο ΟΣΕ διαχειρίζεται το τμήμα της γραμμής το οποίο τερματίζει επί ελληνικού εδάφους στον Νέο Καύκασο, στα σύνορα με την Βόρεια Μακεδονία, όπου παρελθοντικά στο Μεσονήσι, γινόταν ανταπόκριση με την γραμμή Μεσονησίου - Φλωρίνης, εξυπηρετώντας και την Φλώρινα. Η γραμμή, πρωτού διασπαστεί σε αυτή που τερματίζει στη Φλώρινα και αυτή που έχει ως αφετηρία το Μεσονήσι, συνέχιζε έκτος Ελλάδας, στην Βόρεια Μακεδονία, η οποία διέρχεται από το Μοναστήρι και άλλες πόλεις της χώρας, καταλήγοντας στα Βελεσά, όπου διασυνδέεται με την Σιδηροδρομική γραμμή Σκοπίων - Θεσσαλονίκης.
Ανενεργές στάσεις επί ενεργού δικτύου
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Σήμερα το σύνολο των στάσεων επί της γραμμής εξυπηρετούνται από τα δρομολόγια του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, ωστόσο ορισμένες στάσεις καταργήθηκαν λόγω έλλειψης κίνησης ή υψηλής εγγύτητας με άλλους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Η σειρά της κατανομής των σταθμών έχει ως κατεύθυνση από Θεσσαλονίκη έως Φλώρινα[20]
Η σιδηροδρομική στάση του Αξιού αποτελούσε υποδομή που εξυπηρετούταν από τα δρομολόγια της γραμμής κατά τον 20ο αιώνα. Η στάση βρισκόταν πλησίον της διακλάδωσης της γραμμής με αυτή του άξονα Θεσσαλονίκη - Σκόπια, της οποίας η υποδομή δεν διασώζεται σήμερα.
Η σιδηροδρομική στάση του Λουδία αποτελούσε υποδομή της γραμμής κατά τον 20ο αιώνα, η οποία δεν διασώζεται σήμερα.
Η σιδηροδρομική στάση του Παλαιοχωρίου, αποτελούσε υποδομή της γραμμής κατά τον 20ο αιώνα και εξυπηρετούσε τον οικισμό του Παλαιοχωρίου Ημαθίας. Η στάση καταργήθηκε λόγω της υψηλής γειτνίασης με την στάση του Λιανοβεργίου. Η υποδομή της στάσης διασώζεται έως και σήμερα
Η σιδηροδρομική στάση των Λευκαδιών Ημαθίας αποτελούσε υποδομή που εξυπηρετούνταν από τα δρομολόγια της γραμμής κατά τον 20ο αιώνα. Ωστόσο με την αποκλειστική καθιέρωση των δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, η στάση καταργήθηκε και ο οικισμός δεν εξυπηρετείται πλέον από τις υπηρεσίες του ΟΣΕ. Η υποδομή της στάσης διασώζεται έως και σήμερα.
Η σιδηροδρομική στάση του Γαρεφείου βρισκόταν ανάμεσα στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Σκύδρας και τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Έδεσσας. Η τοποθεσία του σταθμού ήταν απόκρημνη καθώς δεν γειτνίαζε με κάποιο γειτονικό οικισμό, καθώς χρησιμοποιούταν για την μεταφορά αγροτών από και προς τις καλλιέργειές τους. Η στάση αποτελούταν από ένα κτίσμα που δεν συνοδευόταν από σιδηροδρομική αποβάθρα και σήμερα διασώζεται τμηματικά καθώς η χρόνια εγκατάλειψη κατέστησε την υποδομή μη λειτουργική.
Η σιδηροδρομική στάση του Τρίλοφου Ημαθίας αποτελούσε υποδομή που εξυπηρετούταν από τα δρομολόγια της γραμμής κατά τον 20ο αιώνα. Λίγο αργότερα, ο εκσυγχρονισμός της γραμμής και η αποκλειστική παροχή δρομολογίων του Προαστιακού Θεσσαλονίκης οδήγησαν στην κατάργηση της στάσης, η υποδομή της οποίας δεν διασώζεται σήμερα.
Η σιδηροδρομική στάση της Δροσιάς αποτελούσε υποδομή της γραμμής και εξυπηρετούσε τον ομώνυμο οικισμό κατά τον 20ο αιώνα. Η υποδομή της στάσης δεν διασώζεται σήμερα καθώς καταργήθηκε, ώστε να εξυπηρετείται αποκλειστικά από τον Σιδηροδρομικό σταθμό Άρνισσας.
Η σιδηροδρομική στάση της Βεγορίτιδος αποτελούσε υποδομή της γραμμής και εξυπηρετούσε την ευρύτερη γεωργική περιοχή κατά τον 20ο αιώνα. Η υποδομή της στάσης δεν διασώζεται σήμερα.
Η σιδηροδρομική στάση του Κλειδιού Φλωρίνης αποτελούσε υποδομή της γραμμής και εξυπηρετούσε κατά τον 20ο αιώνα τον γειτονικό οικισμό του Κλειδιού. Η υποδομή της στάσης σώζεται έως σήμερα.
Η σιδηροδρομική στάση των Λιγνιτωρυχείων Βεύης αποτελούσε εμπορική στάση της γραμμής η οποία εξυπηρετούσε την μεταφορά λιγνίτη προς την Πτολεμαΐδα και την Κοζάνη. Η στάση δεν διασώζεται σήμερα.[21]
Ανενεργό Δίκτυο
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Τμήμα Έδεσσα - Φλώρινα
Το σιδηροδρομικό τμήμα από την Έδεσσα έως την Φλώρινα συμπεριλαμβανόμενο το σύνολο των ενδιάμεσων σταθμών, γεφυρών και τούνελ παραμένει από τον Μάρτιο του 2023 έως σήμερα σε αναστολή λειτουργίας κατόπιν συντήρησης και επιθεώρησης της ακεραιότητας της υποδομής. Στο πλαίσιο αυτό, εντοπίστηκαν ορισμένα προβληματικά τμήματα πλησίον του Ξυνού Νερού καθώς και ορισμένων εκκρεμοτήτων επί της γραμμής σε εγγύτητα με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αμυνταίου. Παράλληλα, ορισμένες βελτιώσεις στην ραδιοσήμανση και επικοινωνία επί της γραμμής έλαβαν χώρα και ολοκληρώθηκαν τον Οκτώβριο του 2024. Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, η ενεργοποίηση του συγκεκριμένου σιδηροδρομικού άξονα αναμένεται τον Φεβρουάριο του 2025.[17][18]
Η συγκεκριμένη σιδηροδρομική γραμμή αποτελεί κλάδο του κύριου άξονα (Φλώρινα - Θεσσαλονίκη) με τα αστικά κέντρα της Πτολεμαΐδας, της Κοζάνης αλλά και με τα τοπικά λιγνιτωρυχεία της ΔΕΗ. Η γραμμή κατασκευάστηκε το 1955 και εξυπηρετούσε τόσο επιβατικά όσο και εμπορικά δρομολόγια, ενώ την περίοδο 2003-2007 αναβαθμίστηκε μαζί με το σύνολο του κύριου άξονα.[22] [23]
Στα πλαίσια της εξυγίανσης της τότε ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το 2010 σταμάτησε τα επιβατικά δρομολόγια, ενώ το 2014 η γραμμή ξηλώθηκε οριστικά (επέκταση λιγνιτωρυχείων) στα τμήματα που γειτνιάζουν με τα ορυχεία της ΔΕΗ χωρίς να υπάρχει έως και σήμερα χρονοδιάγραμμα οριστικής αποκατάστασης και επαναλειτουργίας.[24]
Μελλοντικές Επεκτάσεις
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Επέκταση προς Βόρεια Μακεδονία
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Στα πλαίσια του σχεδίου της Σιδηροδρομικής Εγνατίας, εξετάζεται η επέκταση της γραμμής ως το Πόγραδετς της Αλβανίας, μέσω Φλώρινας και Καστοριάς. [25]Τον Ιανουάριο του 2022 υπογράφηκε η σύμβαση για την εξέταση τεχνο-οικονομικών λύσεων, όπου μέχρι στιγμής έχουν κατατεθεί τρεις προτάσεις:
- μέσω Φλώρινας - Καστοριάς
- μέσω Πτολεμαΐδας - Αμύνταιου [26]
Προαστιακή Σύνδεση μέσω Γιαννιτσών
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]Από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, έχει προταθεί η σύνδεση της Έδεσσας με την Θεσσαλονίκη μέσω της κατασκευής νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα εξυπηρετεί τα αστικά κέντρα της Σκύδρας, τον Γιαννιτσών, των Κουφαλίων, της Χαλκηδόνας και ενδιάμεσους οικισμούς (Λιποχώρι, Καλύβια, Λιπαρό, Γαλατάδες, Κρύα Βρύση, Μελίσσι, Νέα Πέλλα, Μικρό Μοναστήρι και Άδενδρο). Έπειτα από πρωτοβουλίες τοπικών φορέων η μελέτη σκοπιμότητας επικαιροποιήθηκε το 2018 και έκτοτε το έργο βρέθηκε αρκετές φορές σε προτάσεις προς ένταξη σε χρηματοδοτικά εργαλεία. Έως και σήμερα δεν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ή ενημέρωση που θα αφορά την έναρξη των πρόδρομων εργασιών του συγκεκριμένου έργου.[27][28]
Φωτογραφίες
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]-
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Αλεξάνδρειας, με τον Πλάτανο, ο οποίος αποτελεί αξιοθέατο της κωμόπολης. -
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Σκύδρας, ο οποίος στο παρελθόν αποτελούσε και κόμβος για το πλέον κατηργημένο Τρένο της Καρατζόβας. -
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Άγρα, ο οποίος βρίσκεται ανάμεσα στους Σιδηροδρομικούς σταθμούς της Έδεσσας και της Άρνισσας, ο οποίος στο παρελθόν εξυπηρετούσε τον Άγρα Πέλλας και τα τριγύρω χωριά της Έδεσσας (Καρυδιά, Κερασιές, Νησί, Βρυτά, Άγιο Δημήτριο και Λύκοι). -
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Αμυνταίου, ο οποίος στο παρελθόν εξυπηρετούσε το Αμύνταιο και τα τριγύρω χωριά της περιοχής της κωμόπολης (Βέγορα, Κλειδί κ.α.) και αποτελούσε κόμβος για την πλέον κατηργημένη Σιδηροδρομική Γραμμή Αμυνταίου - Κοζάνης. -
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Φλωρίνης, ο οποίος βρίσκεται έξω από την πόλη της Φλώρινας
.jpg)
Παραπομπές
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- ↑ Παπαδημητρίου, Δημήτριος Ι. (2005). Οι Σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό Χώρο. Θεσσαλονίκη: Μουσείο Φωτογραφίας "Χρήστος Καλεμκέρης" Δήμου Καλαμαριάς. σελ. 120-124. ISBN 960-87946-2-5.
- ↑ ΖΟΥΖΕΛΗ, ΣΟΦΙΑ (22 Μαρτίου 2023). «Δε θα σφυρίξει ακόμα το τρένο στη Δυτική Μακεδονία». ertnews.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ Φιλιώ (14 Δεκεμβρίου 2023). «Νέα δρομολόγια στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και νέα λεωφορειακά δρομολόγια στο τμήμα Έδεσσα – Φλώρινα - Πρωινός Λόγος Κοζάνη». Πρωινός Λόγος. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ Πιτσιάβας, Ζήσης (14 Νοεμβρίου 2024). «Σφυρίζει ξανά το τρένο σε Αμύνταιο και Φλώρινα τέλος Φεβρουαρίου- Η σύσκεψη στο Υπουργείο Υποδομών επιβεβαίωσε τις πρόσφατες ανακοινώσεις Οικονόμου». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2024.
- ↑ Αδάμου, Θωμαή (7 Νοεμβρίου 2024). «Επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Φλώρινας - Θεσσαλονίκης». ertnews.gr. Ανακτήθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 2024.
- ↑ «ΟΣΕ - Δήλωση Δικτύου 2024» (PDF). ose.gr. Ανακτήθηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2025.
- ↑ Παπαδημητρίου, Δημήτριος Ι. (2005). Οι Σιδηρόδρομοι στον Βορειοελλαδικό Χώρο. Θεσσαλονίκη: Μουσείο Φωτογραφίας "Χρήστος Καλεμκέρης" Δήμου Καλαμαριάς. σελ. 120-124. ISBN 960-87946-2-5.
- ↑ 8,0 8,1 Gounaris, Basil C. (1989). «Railway Construction and Labour Availability in Macedonia in the Late 19th Century». Byzantine and Modern Greek Studies 13: 143ff.. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 2016-05-05. https://web.archive.org/web/20160505072214/https://de.scribd.com/doc/251125738/Railway-Construction-and-Labour-Availability-in-Maccedonia-in-the-Late-19th-Century-Gounaris. Ανακτήθηκε στις 2016-04-02.
- ↑ Hertner, Peter. "The Balkan Railways, International Capital and Banking from the End of the 19th Century until the Outbreak of the First World War". 23ff. Bulgarian National Bank. Αρχειοθετήθηκε 2022-01-26 στο Wayback Machine.
- ↑ Unknown. «ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ: Ο Σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης-Μοναστηρίου (Salonique à Monastir) και ο σιδηροδρομικός σταθμός του Μεσονησίου». ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΔΡΥΑΔΕΣ ΜΕΣΟΝΗΣΙΟΥ. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Περιφερειακές Γραμμές Θεσσαλονίκης». Hellenic Train.
|first1=missing|last1=in Authors list (βοήθεια) - ↑ «Τέμπη: Πότε επιστρέφουν τα τρένα στις ράγες». in.gr. 15 Μαρτίου 2023. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Θεσσαλονίκη: Επιπλέον τρένα για Σέρρες, Δράμα, Έδεσσα, Φλώρινα και Λάρισα». Typosthes.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Τρένα: Νέα δρομολόγια στο τμήμα Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και λεωφορειακά, Έδεσσα-Φλώρινα - Λόγος της Πέλλας». logospellas.gr (στα Αγγλικά). 14 Δεκεμβρίου 2023. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Από το Σάββατο, μπαίνουν και πάλι μπροστά τα τρένα, στο Αθήνα- Θεσσαλονίκη - Το πρόγραμμα δρομολογίων». www.makthes.gr. Ανακτήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου 2023.
- ↑ «Η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Φλώρινας - Αμυνταίου - Θεσσαλονίκης στη συνάντηση Αμανατίδη - Οικονόμου». www.makthes.gr. Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2024.
- ↑ 17,0 17,1 Αδάμου, Θωμαή (7 Νοεμβρίου 2024). «Επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Φλώρινας - Θεσσαλονίκης». ertnews.gr. Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2024.
- ↑ 18,0 18,1 «Σταύρος Παπασωτηρίου: «Μέχρι το Φεβρουάριο θα επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη»». Νέα Φλώρινα. 6 Νοεμβρίου 2024. Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2024.
- ↑ Πιτσιάβας, Ζήσης (14 Νοεμβρίου 2024). «Σφυρίζει ξανά το τρένο σε Αμύνταιο και Φλώρινα τέλος Φεβρουαρίου- Η σύσκεψη στο Υπουργείο Υποδομών επιβεβαίωσε τις πρόσφατες ανακοινώσεις Οικονόμου». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 24 Νοεμβρίου 2024.
- ↑ «Σιδηροδρομική Γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου». Greek Rail Tickets. Ανακτήθηκε στις 13 Μαΐου 2024.
- ↑ author (18 Ιουλίου 2013). «Το Χτύπημα του Γερμανικού τρένου στη Βεύη το Μαϊο1943, βάση νεότερων δεδομένων | Ελεύθερο Βήμα». Ανακτήθηκε στις 30 Μαΐου 2024.
- ↑ «Το ιστορικό της σιδηροδρομικής γραμμής από την Καλαμπάκα προς την Κοζάνη * Trikala365.gr». Trikala365.gr. 27 Οκτωβρίου 2020. Ανακτήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2022.
- ↑ «Επαναλειτουργία σιδηροδρομικής γραμμής Αμύνταιο - Κοζάνη». www.naftemporiki.gr. 19 Ιανουαρίου 2007. Ανακτήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2022.
- ↑ team, e-ptolemeos (16 Δεκεμβρίου 2022). «Δείτε τη νέα χάραξη προς Κοζάνη: Σε εξέλιξη έργο αποκατάστασης της σιδηροδρομικής γραμμής στα ορυχεία από τη ΔΕΗ - Η μεγάλη εκκρεμότητα των γεφυρών». e-ptolemeos.gr Ειδήσεις Πτολεμαΐδα Νέα Κοζάνη Εορδαία News. Ανακτήθηκε στις 25 Ιουνίου 2024.
- ↑ Καρολίδου, Άννη (2022). «Φλώρινα: Σιδηροδρομική επανασύνδεση με Β. Μακεδονία- συνάντηση με Hellenic Train». GRTimes.
- ↑ https://fonikastorias.gr/σιδηροδρομική-εγνατία-τι-εξετάζει-ο-ο/
- ↑ «Προαστιακός Θεσσαλονίκης Πέλλας μέσω Γιαννιτσών». Πέλλα 24. 27 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε στις 25 Ιουνίου 2024.
- ↑ Σιμήτη, Σοφία (22 Δεκεμβρίου 2016). «Pellanet Τοπικά - Η προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση μέσω Γιαννιτσών πάλι στις στρατηγικές επιλογές της κυβέρνησης και του ΟΣΕ». Pellanet. Ανακτήθηκε στις 25 Ιουνίου 2024.
Επιπλέον ανάγνωση
[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]- Gounaris, Basil C. (1993). Steam over Macedonia, 1870-1912. East European Monographs. ISBN 978-0880332774.
| Σταθμοί | Θεσσαλονίκη  (→ Αλεξανδρούπολη/Ειδομένη/ Προαστιακός Θεσσαλονίκης  ) - Σίνδος - (→ Αθήνα) - Λιανοβέργι - - - - Άγρας - (→ |
|---|---|